7月25日，20000箱集裝箱船H1414船實(shí)現(xiàn)39天貫通，再創(chuàng)建造紀(jì)錄。成績的背后是“外高橋造船人”銳意進(jìn)取的搭載風(fēng)采，是“外高橋造船人”面對梅雨季節(jié)和橙色高溫預(yù)警下?lián)]汗如雨的默默付出。
相比首制H1413船88天的貫通周期，H1414船縮短了49天，如此大幅度的周期壓縮，是公司各部門拼搏奮進(jìn)、主動(dòng)爭取、通力協(xié)作的成果。為了實(shí)現(xiàn)快速搭載，搭載部積極創(chuàng)新、勇于嘗試、不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程。
國內(nèi)首次實(shí)施2萬箱集裝箱船大型總段移位及三島建造
在建造前期，搭載部就進(jìn)行了總段移位、三島建造設(shè)想的探討，經(jīng)過多次與工藝研究所溝通、調(diào)整，最后確定在H1414船實(shí)行大型總段移位，確保安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整船三島建造模式，將吊裝瓶頸打通，生產(chǎn)全面鋪開，奠定快速搭載基礎(chǔ)。
7月14日子夜時(shí)分，大型總段移位，當(dāng)大家愜意地躺在空調(diào)房里進(jìn)入甜美的夢鄉(xiāng)時(shí)，一群人在揮汗如雨調(diào)試40臺(tái)總段移位用的三位調(diào)整機(jī)，將6500噸的首部大型總段托起、移位、調(diào)整到位。
7月19日22：38，11B總段吊裝超重，項(xiàng)目主管部長許仁堂連夜趕到現(xiàn)場，組織協(xié)調(diào)清理設(shè)備、舾裝件，優(yōu)化吊裝方案，最終11B成功吊裝到位，保證了吊裝計(jì)劃的嚴(yán)格執(zhí)行。
推進(jìn)工序前移取得重要突破
在首制船建造的基礎(chǔ)上，搭載部集思廣益，對首部總段結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析，為減少船塢工作量，改變總組形式，將總段由左、右分段總組形式改為前、后分段總組形式，將具有大量工作量的環(huán)縫搭載縫改為平臺(tái)總組縫，在平臺(tái)階段完成，改善了生產(chǎn)環(huán)境，提高了生產(chǎn)效益。
對首部空間高度高、分段線型大，吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)大的總段，改為前后總組，將高空作業(yè)低空做，釋放了安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)擴(kuò)大了總組，將工序進(jìn)行了前移，同時(shí)更縮短了分段吊裝時(shí)間，節(jié)省了大線型分段連續(xù)吊裝24小時(shí)的搭載時(shí)間。
整合資源促進(jìn)提質(zhì)增效
在H1414建造伊始，搭載部精心策劃，充分利用部門場地、人力資源，前期階段利用3號(hào)、4號(hào)平臺(tái)暫時(shí)的富余場地及勞動(dòng)力全面鋪開“十個(gè)旁板”異地總組；通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)旁板異地總組，均衡了1號(hào)船塢配套平臺(tái)的生產(chǎn)負(fù)荷，提高了總段完整性，同時(shí)對2號(hào)船塢暫時(shí)的物量低谷進(jìn)行了補(bǔ)充，對施工隊(duì)伍的穩(wěn)定起到了很好的促進(jìn)作用，起到了一箭雙雕的良好效果。
在隔艙的總組過程中，為確保隔艙連續(xù)快速搭載，部門20000箱集裝箱船項(xiàng)目組將第二批總組橫隔艙分段充分利用1號(hào)船塢塢底空間總組，并嚴(yán)格進(jìn)行周期重點(diǎn)控制，保證了快速搭載的連貫性。
面對高溫，生產(chǎn)效率下降，部門積極采取措施：一方面，自6月26日開始實(shí)行早班制，每天早上7點(diǎn)開始上班，晚上7點(diǎn)下班，吊裝密集階段中午、晚上、夜里連班不斷，部門前期策劃需要1800余人左右，經(jīng)過部門積極調(diào)整，挖掘潛力，利用1700余人滿足了峰值生產(chǎn)物量的需求；另一方面，為滿足生產(chǎn)進(jìn)度，部門督促勞務(wù)隊(duì)借工，在勞動(dòng)力需求峰值時(shí)期起到了及時(shí)的補(bǔ)充作用。
此外，面對設(shè)備不足的現(xiàn)狀，在大型總段移位前，部門積極協(xié)調(diào)，向“長興重工”借用8臺(tái)三維調(diào)整儀，通過設(shè)備資源共享，滿足了頂升工藝需求。
20000箱集裝箱船39天貫通的新紀(jì)錄，離不開公司管理團(tuán)隊(duì)的周密策劃和公司一線員工的主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、嚴(yán)格執(zhí)行的企業(yè)精神，我們有能力也有信心建造精品船舶。
