中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司二號船塢經(jīng)過船廠適應(yīng)性改造后是亞洲最長的郵輪專用船塢。該船塢是大型郵輪建造的重要資源，是支撐企業(yè)“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。1月29日，公司二號船塢再次傳來好消息。公司在建的11.4萬噸阿芙拉原油輪H1436和JU2000E自升式鉆井平臺H1349同日實現(xiàn)出塢大節(jié)點。更值得一提的是，為后續(xù)兩艘大型郵輪同時建造提供重要保障的二號船塢中間塢門也在當(dāng)天通過了出塢驗證。
阿芙拉型原油輪和JU2000E自升式鉆井平臺均是外高橋造船民船和海工領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。本批次二號船塢內(nèi)“民船、海工、郵輪”三型產(chǎn)品并造、圓滿實現(xiàn)節(jié)點目標(biāo)是外高橋造船三個項目團(tuán)隊全面貫徹公司“協(xié)同、創(chuàng)新”的年度管理主題，協(xié)同聯(lián)動、并肩作戰(zhàn)的真實寫照，也是對外高橋造船“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的有力踐行！
民船：11.4萬噸阿芙拉型原油輪H1436出塢
1月29日上午，公司為希臘PTM公司建造的11.4萬噸阿芙拉型原油輪H1436迎來出塢。公司副總經(jīng)理張偉、PTM公司駐廠組、ABS船級社駐廠組代表以及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加出塢儀式。
在H1436項目推進(jìn)過程中，各部門齊力攻堅、協(xié)同作戰(zhàn)，在船東船檢的配合下，克服了低溫寒潮、連續(xù)陰雨等天氣環(huán)境對軸、舵系安裝精度和質(zhì)量控制以及油漆施工帶來的消極影響。同時，項目組與船東圍繞個性化項目建立了高效的互動機(jī)制，多次展開積極溝通，獲得船東高度認(rèn)可，確保了各項工作有序落實。
該船采用塢內(nèi)整船、多島建造模式，船塢周期共計81天，較系列首制船有所壓縮，出塢完整性較以往同類型船舶有明顯提升。以“取消機(jī)艙整體打磨油漆”為目標(biāo)，項目團(tuán)隊積極推動機(jī)艙各層總段以及貨艙旁板總段的結(jié)構(gòu)、舾裝、涂裝完整性提升；在船塢平臺上實施軸、舵系分段及總段鏜孔新工藝；塢內(nèi)相繼實現(xiàn)底壓載艙完工拆腳手，部分貨油艙結(jié)構(gòu)、密性報驗結(jié)束，艙內(nèi)貨油及壓載管結(jié)構(gòu)及密性報驗結(jié)束，上層建筑結(jié)構(gòu)完工。
H1436出塢為后續(xù)開展碼頭調(diào)試、系泊試驗及試航準(zhǔn)備打下了堅實的基礎(chǔ)。
海工：JU2000E自升式鉆井平臺H1349出塢
當(dāng)日上午，公司建造的JU2000E自升式鉆井平臺H1349在二號船塢內(nèi)完成稱重試驗后出塢。公司副總經(jīng)理張偉、張啟鵬，國海海工資產(chǎn)管理有限公司資產(chǎn)管理部總經(jīng)理陳文禮、ABS船級社駐廠組代表以及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加出塢儀式。
H1349平臺出塢完整性較系列平臺相比有大幅提升，是外高橋造船首個進(jìn)行塢內(nèi)稱重試驗，并且出塢后直接拖航至外高橋海工臨港碼頭的JU2000E自升式鉆井平臺。
為了保障平臺有序完成塢內(nèi)稱重試驗和出塢任務(wù)，項目團(tuán)隊精心策劃、密切配合，圍繞稱重必備條件、出塢拖航要素和完整性目標(biāo)不斷完善各項準(zhǔn)備工作，提前完成了升降鎖緊系統(tǒng)、錨泊、克令吊、閥控等必備系統(tǒng)的調(diào)試工作。同時，項目團(tuán)隊在項目推進(jìn)過程中不斷提升管理顆粒度，強(qiáng)化機(jī)械完工報驗點管控、梳理跟進(jìn)物資物流情況、細(xì)化施工物量和周期、優(yōu)化人力資源統(tǒng)籌管理，也為各項節(jié)點的實現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的保障。
據(jù)悉，H1349項目在建造過程中屢次實現(xiàn)了公司自升式鉆井平臺建造史上的新突破：全面組織工序前移及優(yōu)化擴(kuò)大總組等工作，將總段完整性提升至95%；在總段階段實現(xiàn)主發(fā)動機(jī)吊裝、應(yīng)急發(fā)電機(jī)平臺動車，塢內(nèi)施工周期縮短33天，不斷書寫外高橋造船海工平臺建造紀(jì)錄：31天實現(xiàn)主甲板完成貫通、57天完成生活樓搭載、88天完成井架搭載、111天完成主發(fā)動車及負(fù)載試驗、145天結(jié)束升降系統(tǒng)調(diào)試、機(jī)械完工報驗率超過50%，系統(tǒng)調(diào)試完工率超過30%......
H1349項目在二號船塢內(nèi)已經(jīng)完成約90%的建造任務(wù)，該平臺拖航至臨港碼頭后將主要進(jìn)行開放型海上試驗工作。
大型郵輪：二號船塢中間塢門通過驗證
大型郵輪首制船H1508設(shè)計建模、物資采購、設(shè)施配套以及生產(chǎn)建造等工作正在外高橋造船全線并進(jìn)，不斷取得突破性進(jìn)展。大型郵輪二號船H1509項目也有序啟動。
經(jīng)過接長改造的二號船塢是夯實外高橋造船大型郵輪項目在高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略中主體地位的關(guān)鍵坐標(biāo)，也是推動實現(xiàn)“打造中國人自己的大型郵輪”的夢想孵化器。目前，二號船塢內(nèi)已相繼實現(xiàn)了H1508船的26個總段和分段、柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)搭載舾裝以及單線兩條散貨船整船出塢。今天，為后續(xù)兩艘大型郵輪同時建造提供重要保障的中間塢門也在塢內(nèi)順利通過驗證。
此次中間塢門安裝涉及5塊塢門板，單塊門板重121噸，長15米，高14米，安裝后將橫跨在塢底。為了確保中間塢門的有效性，公司各相關(guān)部門圍繞塢門安裝前的維修保養(yǎng)、塢門板的選取以及安裝工藝優(yōu)化等方面進(jìn)行了多次研究探討，策劃中間塢門項目推進(jìn)方案，并對船塢原有的塢底排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，新增4臺應(yīng)急抽水泵組，制定了詳密的應(yīng)急保障措施。
為實現(xiàn)此批次出塢生產(chǎn)節(jié)點的按期完成，公司生產(chǎn)管理部、各產(chǎn)品項目以及相關(guān)生產(chǎn)部門組成的船塢總組搭載計劃工作組和船塢狀態(tài)提升工作組，研究生產(chǎn)現(xiàn)場資源綜合利用、場地最佳使用方案等。同時為確保出塢節(jié)點作業(yè)安全、萬無一失，公司上下高度重視，由總經(jīng)理陳剛親自掛帥，分管領(lǐng)導(dǎo)任總指揮多次召開出塢協(xié)調(diào)會，分析論證現(xiàn)場風(fēng)險和防控手段。公司領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊前往船塢，進(jìn)行出塢狀態(tài)的全面安全大檢查，了解民船海工產(chǎn)品的出塢完整性、中間塢門的安全狀態(tài)、船塢區(qū)域的5S及定置管理等，及時排查安全隱患，為順利出塢全面筑起安全防線。
在出塢前一天晚上，塢內(nèi)作業(yè)環(huán)境經(jīng)最終確認(rèn)后，船塢開始四次分階段放水作業(yè)。過程中，各工作組時刻進(jìn)行跟蹤，所有出塢任務(wù)按照原計劃圓滿實現(xiàn)，民船和海工項目實現(xiàn)完整性出塢，郵輪項目驗證了中間塢門的合理有效性，為公司“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)了要素凝聚力，為國產(chǎn)大型郵輪項目提升了發(fā)展驅(qū)動力。
使命呼喚擔(dān)當(dāng)，奮斗成就輝煌。在中國船舶集團(tuán)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，在高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，國產(chǎn)首制大型郵輪項目在外高橋造船平穩(wěn)推進(jìn)，有序轉(zhuǎn)入塢內(nèi)搭載總組和內(nèi)裝階段；民船品牌產(chǎn)品對標(biāo)市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)型迭代，行業(yè)領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固；海工領(lǐng)域接軌世界先進(jìn)設(shè)計，勠力深耕精品……
秉承著敢謀新篇的底氣、克難求進(jìn)的勇氣、披荊斬棘的士氣外高橋造船人以優(yōu)異成績向“十三五”獻(xiàn)上了高質(zhì)量發(fā)展的答卷。
今天，大型郵輪、民船和海工的同塢并造，再次見證了外高橋造船人在“十四五”開新局中迸發(fā)的奮進(jìn)力量，為外高橋造船邁向高質(zhì)量發(fā)展新征程，全力打造“中國領(lǐng)先、世界一流”的具有強(qiáng)大國際影響力的船舶總裝智能化企業(yè)奏響了前進(jìn)的號角！
